Гадәти шарлы подшипник эчке һәм тышкы юллардан, йөртүче белән аерылган берничә сферик элементлардан, һәм еш кына пычрак һәм май керүен туктату өчен эшләнгән калканнардан һәм/яки тыгызлагычлардан тора. Урнаштырылганда, эчке юл еш кына валга җиңелчә басыла, ә тышкы юл корпуста тотыла. Саф радиаль йөкләнешләрне, саф күчәрле (тарту) йөкләнешләрне һәм берләштерелгән радиаль һәм күчәрле йөкләнешләрне эшкәртү өчен конструкцияләр бар.

Шар подшипниклары нокталы контактлы дип сурәтләнә; ягъни һәр шар ярышка бик кечкенә бер урында - теория буенча, нокта белән кагыла. Подшипниклар шар йөк зонасына кергәндә һәм аннан чыкканда барлыкка килгән җиңел деформация материалның борылыш ноктасыннан артмаслык итеп эшләнгән; бушлай шар үзенең башлангыч формасына кайта. Шар подшипникларының чиксез гомере юк. Ахыр чиктә, алар арыганлык, җәелү яки башка сәбәпләр аркасында ватыла. Алар статистик нигездә эшләнгән, файдалы гомере билгеле бер сандагы әйләнешләрдән соң ватыла дип көтелә.

Җитештерүчеләр төрле стандарт диаметрлы размерларда дүрт серияле бер рәтле радиаль подшипниклар тәкъдим итәләр. Почмаклы контакт подшипниклары бер юнәлештә күчәр сызыгына чыдый алырлык итеп эшләнгән һәм ике юнәлештә этәрү йөген күтәрү өчен икеләтә арттырылырга мөмкин.

Вал һәм подшипникларны тигезләү подшипникларның хезмәт итүендә мөһим роль уйный. Югарырак тигезләү сәләте өчен үз-үзен тигезләүче подшипниклар кулланыла.

Радиаль йөкләнеш сыйдырышлыгын арттыру өчен, подшипник йөртүчесе бетерелә һәм чанадагы подшипниклар арасындагы бушлык туры килгән кадәр шар белән тутырыла - бу "тулы комплемент подшипнигы" дип атала. Бу подшипникларның тузуы йөртүче подшипникларныкына караганда югарырак, чөнки алар янәшә урнашкан тәгәрмәч элементлары арасында ышкылуга дучар булалар.
Валның агып чыгуы проблема тудырган мөһим кушымталарда, мәсәлән, станок шпиндельләрендә, подшипниклар инде нык күтәрелгән подшипник җыелмасындагы теләсә нинди бушлыкны алу өчен алдан йөкләнергә мөмкин.